第369章 我敬仰许总！ (第1/2页)
　　
　　诚如保时捷taycan前期大肆宣传纽北测试圈速。
　　
　　结果「全球最速量产电车」的称呼还没捂热，就被models给夺走。
　　
　　而models这个位置还没坐热。
　　
　　璀璨U9就杀出来了。
　　
　　更滑稽的是，ModelS这边前脚刚上德国《AutoMotorundSport（汽车与运动）》
　　
　　和美国MotorTrend（汽车趋势），标题里全是「击败Taycan」「最快电动车」「特斯拉冲击纽北」这种字眼，特斯拉车主俱乐部论坛里一群股东兼车主更是高潮到不行，仿佛特斯拉已经把保时捷祖传的纽北招牌摘了下来。
　　
　　然而。
　　
　　一台来自华夏的四电机磷酸铁锂电车横空出世，把其踹到了帖子版面的第二名。
　　
　　马斯克脸都绿了。
　　
　　盯着这台车，久久不愿言语。
　　
　　没一会。
　　
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　　莎拉·奥布莱恩拉了个紧急视频会议。
　　
　　加州这边是深夜，而纽北工程团队那边已经是白天，屏幕上几张脸都不太好看，特斯拉欧洲工程团队总工程师丹尼尔·韦伯神色紧绷，旁边两个悬架工程师低头还翻着iPad上的车载视频截帧，也不知道是真在琢磨，还是不愿面对尴尬，总之谁也没先开口。
　　
　　最後还是莎拉这个宣发负责人张口问道：「Elon，这辆车为何第一天在纽北就这麽快？」
　　
　　接着又追问了一句：「他们的底盘数据是怎麽做到的？四电机加磷酸铁锂，车重至少两吨往上，73个弯居然没崩？」
　　
　　你问我—我特麽问谁？？
　　
　　闻言。
　　
　　马斯克眼前一黑。
　　
　　他满腹的难以置信，愣是给憋了回去。
　　
　　随即只能思索起这台车曝光的全部参数。
　　
　　磷酸铁锂这条路线特斯拉不是没试过，早在与松下深度绑定NCA（镍钻铝）路线之前，马斯克的团队做过磷酸铁锂的前期评估，结论很明确能量密度不够。
　　
　　：
　　
　　松下18650NCA电芯能做到250Wh/kg以上，而当时市面上的磷酸铁锂电芯只有110到120Wh/kg，差距接近一倍。
　　
　　同样装一个85度电的电池包，磷酸铁锂版本要比NCA重出将近200公斤。对於一台追求极致加速和操控的性能车来说，200公斤就是地狱。
　　
　　日本电池产业和美国车企的技术默契，同时建立在这套「高镍一高能量密度一轻量化一高性能」的链条上。
　　
　　何况这玩意还四个电机。
　　
　　又不是水多加面，面多加水那麽简单。
　　
　　类似911GT3这类燃油车在纽北刷圈，恨不得把车重压到1.4吨以下。
　　
　　重了近600—800公斤，整个赛道悬挂系统有多难调不用多说了。
　　
　　这说明星辰对磷酸铁锂的开发，已经达到了一种很多人难以想像的地步。
　　
　　而他们对底盘悬挂系统的理解，也在奋起直追，经验直逼老牌的美欧巨头车企。
　　
　　仔细一想，这有点像恐怖故事！！
　　
　　到底是华夏新能源产业突然开了挂，还是松下拉了？
　　
　　马斯克考虑再三，决定等明天打通电话给松下社长津贺一宏问问，深究一下技术细节。
　　
　　毕竞特斯拉这边的顶级电池都是松下电池部供应，如今在赛道竞速层面，居然被人家用磷酸铁锂拉到了同一层级竞争。
　　
　　这河狸吗？？
　　
　　7分47秒比7分50只快了三秒。
　　
　　听上去不多。
　　
　　但糟糕的是，这个非公证圈速显然不是星辰的极限。
　　
　　而models的极限，却距离7分50不远了。
　　
　　「八月的RecordSlot是哪天？」
　　
　　马斯克张嘴问。
　　
　　纽北团队总工程师丹尼尔终於不再沉默，答道：「就在八月第一周，TUV那边已经排好了。」
　　
　　RecordSlot也即是纪录包场日。
　　
　　厂商向纽北运营方单独租赁的独占赛道时段，专门用来冲击正式圈速纪录。
　　
　　最长可以达到一整天，赛道上只供独家厂商车辆刷圈，不跟其他厂商或公众共用。
　　
　　而TUV莱茵「TUVRheinland」，则是德国最老牌的第三方技术检测认证机构之一，负责在纪录包场日现场做车辆合规检查（称重、车架号、部件标准确认）并出具公证文书，相当於给圈速成绩盖官方认证章。
　　
　　没有公证的签字，跑出来的成绩就只是厂商自测数据，不被纽北官方认可为正式纪录。
　　
　　马斯克想了想：「那就先把公证成绩坐实，记录打到7分40——不7分35以内！！」
　　
　　特斯拉起初立项纽北，租赁独占包场日时段，可随着私有化进度受阻，保时捷taycan
　　
　　的到来、以及华夏建厂的加速变动，马斯克有心在八月酝酿一波节奏，以证明特斯拉在纯电领域的领先地位。
　　
　　而特斯拉八月也只排上了一天RecordSlot，另有半天到一天的天气备用窗口，毕竟保时捷、奔驰、奥迪各个厂商都在排，八月是北环窗口最好的季节，各家都大差不差，不会有人把连续三天让出来。
　　
　　「7分35以内————」丹尼尔表情僵住，吞了吞唾沫。
　　
　　听到这个要在八月初完成的硬性指标，不禁内心一噎。
　　
　　这个成绩对现在的顶级电车来说，毫无疑问已经是一个逼近上限的速度。
　　
　　models毕竟是量产车，又不是专门为赛道竞速推出的原型车，赛道改装都有限度。
　　
　　关键仅有一两天的时间，还要考虑天气变量，现在boss却要他打包票————
　　
　　「我不希望听到任何不好的消息！！」
　　
　　马斯克看着工程团队难绷的脸色，乾脆压力道。
　　
　　特斯拉这次私有化进程需要成功，华夏超级工厂的落地也需要通过宣发途径来奠定高端地位。
　　
　　没有失败的理由！！
　　
　　与此同时。
　　
　　国内，央视官方号转发了星辰汽车关於「纽博格林北环首个测试报告」。
　　
　　主流媒体开始纷纷跟进。
　　
　　网络风向急速转变。
　　
　　有人已经为此感到「骄傲」起来了。
　　
　　星辰！
　　
　　又是星辰汽车！！
　　
　　这次还不是在国内，而是出海征战！
　　
　　国产品牌首次在欧美豪华品牌领域取得竞争优势，这比单纯的销量来的更为光彩。
　　
　　「我已经说过了，星辰就是这麽一家车企，当初说要造新能源超跑，你当是开玩笑————现在看到了吧，什麽叫国产新能源之光，什麽叫不鸣则已，一鸣惊人！
　　
　　—我敬仰许总！！」
　　
　　「哥们，之前你们口径可不是这样的，前一天不都还质疑来着？」
　　
　　「一码归一码，之前是我有眼无珠，现在买电车我只认星辰！」
　　
　　」
　　
　　「，网上依旧「滑跪」得很快，小黑子这下都不敢冒头了。
　　
　　还有的小黑子，这波乾脆转成「自来水」。
　　
　　一点都不带含糊的。
　　
　　：
　　
　　很多星辰车主看到这些抽象至极的评论，莫名嘴角抽了抽，又感到与有荣焉。
　　
　　想着想着。
　　
　　忍不住打开手机内的星辰汽车app，眼睛瞅着app界面————深思起来。
　　
　　这U9—到底啥时候发售啊？？
　　
　　忽然心里感到一种莫名的躁动。
　　
　　开着「冰箱彩电大沙发」的车主们，不少都已年过三十五，按道理已经过了鬼火少年的年纪。
　　
　　此刻心潮却莫名澎湃。
　　
　　对这台素未蒙面的未发售车型，产生了一种久违的期待感！
　　
　　许易一个午觉醒来，还不知道网上忽然多了许多人敬仰自己。
　　
　　但通过照镜子，却发现自己越来越帅了。
　　
　　浑身酝酿的逼气。
　　
　　不对）————帅气，已隐隐到了一种逼人的境界！
　　
　　
　　
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